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我們是跨國企業(yè)非常注重質(zhì)量,易綠公司從圖紙設(shè)計,產(chǎn)品配置,工程施工都是高標準,高規(guī)格的,非常值得我們信賴，very good.
有一批經(jīng)驗豐富，吃甚耐勞的安裝施工隊伍，做工完美精細,能保質(zhì)保量的按期完工.
找了三家公司試裝比較效果，易綠公司的冷霧機及管件做工最精細,質(zhì)量,材質(zhì)
加濕效果工廠領(lǐng)導(dǎo)很滿意，完工驗收使用三個月后又讓調(diào)整濕度探頭距離 ，一打電話售后人員馬上就過來了，服務(wù)很好，合作愉快.
實地考查參觀了易綠公司云南做的很多冷霧項目后，感覺很不錯，在最后的合作方案中
與易綠公司合作非常滿意,安裝了冷霧后,降溫幅度高達8℃,這個炙熱的夏天不再受高溫天氣的煎熬.
新聞資訊
軌道交通研發(fā)實驗基地人工模擬降雨雨霧模擬系統(tǒng)
近年來，我國城市軌道交通快速發(fā)展，越來越多的城市開始建設(shè)軌道交通系統(tǒng)。作為城市交通的重要組成部分，城市軌道交通的車輛運營質(zhì)量和服務(wù)水平對城市的發(fā)展和居民的出行影響巨大。因此，城市軌道交通車輛的研發(fā)試制十分重要。
城市軌道交通車輛由于其特殊的運營環(huán)境和運營要求，需要經(jīng)過嚴格的研發(fā)和試制過程。在整個研發(fā)試制過程中，需要進行詳細的技術(shù)研究和實驗測試，以確保車輛符合國家和行業(yè)標準，同時滿足城市軌道交通系統(tǒng)的安全、可靠、舒適、節(jié)能、環(huán)保等要求。
軌道交通研發(fā)實驗基地人工模擬降雨雨霧模擬系統(tǒng)通過大型降雨板旋轉(zhuǎn)淋雨，可針對不同大小試樣從各個角度進行充分噴淋。該裝置通過模擬不同降雨量，能檢測出試樣在不同程度下的防水性能，有利于企業(yè)研發(fā)人員實施相應(yīng)的改進方案（尤其在材質(zhì)選擇上）。同時，由于其模擬降雨程度大小要高于常規(guī)的降雨標準，因此只要通過該項測試，就足可以保證在相對應(yīng)的生活場景下的防雨能力。該方案適用于諸多行業(yè)場景，如車輛淋雨試驗、建筑幕墻淋雨等。
軌道交通研發(fā)實驗基地人工模擬降雨雨霧模擬系統(tǒng)組成
1.降雨部分：支架、導(dǎo)水管、降雨針頭、震動發(fā)動機
2.控制部分：過濾器、流量計、排水閥、旁通閥、主開關(guān)、選擇開關(guān)、24h定時器、測速表、排水閥、溢流管等
特點：
1.通過改變流量的大小，可以調(diào)節(jié)降雨強度
2.可以人為調(diào)節(jié)雨滴的大小，不需要率定
3.可以人為開啟和關(guān)閉，也可以通過計時器在24小時以內(nèi)自動開啟，關(guān)閉
4.采用針頭噴水加震動模式，性能穩(wěn)定
5.降雨均勻度達到95%以上
6.降雨偏差<±10%*
軌道交通研發(fā)實驗基地人工模擬降雨雨霧模擬系統(tǒng)性能特點
1、該設(shè)備采用個體功能完備的小模塊，通過手銬式快速連接部件，手工很快即可裝配完成，野外試驗很好攜帶，適用于野外各類惡劣的現(xiàn)場環(huán)境。
2、該設(shè)備可現(xiàn)場實時在線顯示存儲模擬降雨的動態(tài)變化及曲線，既對現(xiàn)場降雨測量結(jié)果有直接參考意義，又便于很快調(diào)節(jié)雨強至實驗?zāi)M降雨要求值（如無此功能，降雨前的降雨率定、調(diào)節(jié)很費精力和時間）。降雨時間及管路選擇可自動進行，操作簡單便捷。
3、該設(shè)備采用帶壓力垂直下噴式模擬降雨，與低能量較大，既有較強的抗風能力，又可接近自然降雨能量；雨強調(diào)控范圍大，均勻度良好.
軌道交通研發(fā)實驗基地人工模擬降雨雨霧模擬系統(tǒng)由遙控機構(gòu)、水箱、加水機構(gòu)、加氣機構(gòu)、固定 磁鐵、第一連接管、第二連接管、噴淋管、噴霧管、接收控制電路和電磁水閥構(gòu)成，水箱、第一 連接管、第二連接管、噴淋管、噴霧管是金屬材質(zhì)，水箱的上部右后端有兩個開孔，水箱外下 部四周各有一個方形凹槽，水箱左側(cè)下端中部有一個開孔，加水機構(gòu)安裝在水箱上部右后 端其中一個開孔上，加氣機構(gòu)安裝在水箱上部右后端另一個開孔上，固定磁鐵是永久磁鐵， 共有四支，四支固定磁鐵分別安裝在水箱外下部四周的四個方形凹槽內(nèi)，第一連接管右端 安裝在水箱左側(cè)下端中部開孔上，電磁水閥的進水端安裝在第一連接管左端，第二連接管 右端安裝在電磁水閥的出水端，第二連接管左端外部具有外螺紋，噴淋管上下兩端密封，噴 淋管左部縱向每間隔 2 厘米有一個直徑 0.2 厘米的開孔，噴淋管右部中間安裝有一支具有 內(nèi)螺紋的第一金屬管接頭，第一金屬管接頭內(nèi)部和噴淋管內(nèi)部相通，第一金屬管接頭的內(nèi) 螺紋剛好能旋入第二連接管左端外部的外螺紋，噴霧管上下兩端密封，噴霧管左部縱向每 間隔 2 厘米有一個直徑 0.05 厘米的開孔， 噴霧管右部中間安裝有一支具有內(nèi)螺紋的第二金 屬管接頭，第二金屬管接頭內(nèi)部和噴霧管內(nèi)部相通，第二金屬管接頭的內(nèi)螺紋剛好能旋入 第二連接管左端外部的外螺紋，接收控制電路安裝在水箱的上部左后外側(cè)端，接收控制電 路正極電源輸出端和電磁水閥正極電源輸入端通過導(dǎo)線連接，接收控制電路負極電源輸出 端和電磁水閥負極電源輸入端通過導(dǎo)線連接，遙控機構(gòu)發(fā)射出的無線信號作用于接收控制 電路。
軌道交通研發(fā)實驗基地人工模擬降雨雨霧模擬系統(tǒng)相關(guān)案例
北京交通大學黃驊軌道交通綜合研發(fā)實驗基地
唐山中車唐山機車車輛有限公司
雄安萬科建筑研究中心
中國鐵道科學研究院“國家城市軌道交通裝備實驗基地”項目面向國家需求、引領(lǐng)未來產(chǎn)業(yè)、服務(wù)全球市場”的思路，對先進軌道交通綜合試驗基地項目進行了深入研究 ，開展軌道交通領(lǐng)域內(nèi)科學研究和科技成果轉(zhuǎn)化為教育教學事業(yè)發(fā)展提供服務(wù)保障。
